新手快速上手，老股民稳定扩仓，支持10倍炒股杠杆，平台操作更便捷
小米扩产昙花一现。
文｜《中国企业家》记者 赵东山
剪辑｜张晓迪
头图源流｜视觉中国
当下，小米董事长雷军正在经历8年前马斯克经历过的“恶梦”。
2017年，马斯克在创业作念特斯拉的流程中，经历了一段困难的造车岁月，在追思时，他将其称之为“产能地狱”。
那时，特斯拉Model 3运行崇敬投产，启动量产蓄意，马斯克给特斯拉工场设定的主见是每周出产出5000辆Model 3。他给公司作念过多样磋磨，淌若作念不到这个量产速率，公司就会因资金消耗而堕入瘫痪。
为了完了这一量产主见，从2017年3月到2018年6月底，马斯克整天泡在工场里，从特斯拉内华达州出产电板的超等工场到弗里蒙特整车安装厂，独揽工场车间的职责，每天只睡4~5个小时，还频繁在工场里打地铺。最多的时候，他一天在工场下达100多说念号召。
伸开剩余91%如今，雷军也正在经历造车流程中的“产能地狱”阶段。这是雷军的第二次闯关，6个多月前，他刚刚从SU7的产能爬坡中清静出来。
2025年7月7日，周一，位于北京东南六环外的小米汽车超等工场店，依然挤满了前来参不雅和试驾YU7的东说念主。不同于市区的小米汽车门店大多只展示主打款援助绿版块，这里共有6款不同神志的YU7可供试驾。
影相：赵东山
“照旧念念看到实车的车漆视觉为止，试驾之后再作念决定。”一位试驾者向《中国企业家》暗示。试驾者们在驾驶YU7体验一圈之后，最终皆会问销售东说念主员：“你们的产能什么时候提上来，最早什么时候可以提车？”
这是YU7发布以来，小米汽车销售和雷军被问及最多的问题，亦然小米汽车当下最毒手的问题。
6月26日晚YU7开售后，3分钟大定超20万辆，18小时锁单量（定金不可退）龙套24万辆。但刻下小米汽车工场的产能远远跟不上，积压的订单照旧排到一年之后。
“淌若全球慌乱用车，国产新能源车其实皆很可以，比如可以怜惜一下小鹏G7，还有月底将要发布的理念念i8。另外，Model Y这辆车可以，特斯拉昨天还出了许多优惠策略，全球也可以探讨。”濒临全球交车的催促，雷军在7月2日直播中暗示。
消费者抢购的奋勇进度，远超雷军的预期。在YU7上市前，雷军的情绪预期是“只须比前年SU7好就行”。但当雷军第一时分看到销售数据时，心快口直了那句“可能咱们全球沿路见证了中国汽车工业的一个遗址”。
24万锁单量是什么成见呢？一个可参考的数据是，特斯拉2025年第一季度在中国阛阓的销量为13.72万辆。小米YU7的18小时“战绩”，照旧远超特斯拉在中国一个季度的销量。
6月26日本日，小米提前准备了一批“准现车”，均为YU7 Max，起售价35.04万元，锁单金额为2万元，锁单后1~5周委用，开售后，该车型也“陡然”售罄。为了顾惜“黄牛”抢购准现车，加重订单拥挤，小米汽车以至遑急推出“24小时限购1台”的策略。
不外，YU7的销售火爆与产能衰败酿成了显著对比。字据小米汽车APP7月1日的最新预测数据，YU7模范版委用周期为57~60周；YU7 Pro版委用周期为50~53周；YU7 Max版委用周期为38~41周。
这意味着，淌若现鄙人单小米YU7，最快也得2026年3月才能交车，这抵消费者耐烦是极大的进修和挑战。
刻下，小米汽车一期工场在经历前年的产能爬坡后已接近满产。“本年6月小米SU7的委用量为2.5万辆，相较本年5月的2.8万辆有所下滑，是因为YU7的首批产量即是从SU7出产线挤出来的资源。”一位小米汽车门店究诘照拂人告诉《中国企业家》。
此外，《中国企业家》记者在亦庄新城现场了解到，小米汽车二期工场已于2025年6月中旬主体齐全，并于7月初启动试点投产，逐日有多辆货车收支卸载供应商输送的料件，且已有工东说念主进驻二期工场。不外，小米汽车二期工场部分区域还在进行收尾施工，瞻望7月底全面投产并运行产能爬坡。
在新能源汽车阛阓竞争尖锐化确当下，小米YU7订单火爆背后漫长的委用周期，正在成为小米汽车的软肋，小米汽车工场提产照旧刻终止缓。
友商竞争、用户不悦
小米YU7漫长的委用周期，正在招致友商的“截胡”和准车主们的不悦。
小米公布订单之后，零跑汽车董事长朱江明称：“我方昨天本来脸色很好，因为看到零跑的订单量很可以，为止晚上看了雷总的发布会，1小时卖那么多，压力一下子就上来了。”
而东风日产乘用车公司技能中心能源开拓部副部长黄照昆，则在小米YU7发布第二日径直“炮轰”购买小米汽车的用户，称“任何国度皆莫得这种愚忠的品牌粉丝”。不外，当日下昼黄照昆就删掉了此条微博内容并公开说念歉。
除了“调养”，更多同业采选本色活动吸援用户。小米YU7发布会本日，鸿蒙智行旗下智界品牌晓谕，智界全系现款补贴2万元，最高可享受6万元购车职权。
影相：赵东山
小鹏里面已遑急转机G7订价策略。原蓄意23.58万元起的预售价，在7月3日上市时已下探至19.58万元起，径直击穿20万元的用户情绪防地。
7月1日，特斯拉也遑急转机了产物策略，并更新两款车型。其中，焕新Model Y长续航全轮驱动版CLTC续航增至750km，起售价保持31.35万元不变。Model 3长续航全轮驱动版CLTC续航增至753km，百公里加快训诫至3.8秒，售价28.55万元起，上调1万元。与此同期，特斯拉还公布了5年零利息+8000元保障补贴+8000元车漆选装礼金+特享充电优惠等策略。
此外，蔚来（含萤火虫）、极氪、智己、智界和阿维塔等品牌，也在近期先后推出了相应的优惠策略，包括报销5000元定金大概施助等额的电卡额度、积分等。
“最近，我看到有的车企有意出了针对小米YU7的阻挠应付话术。只是是露馅的部分，我仔细看了，确凿不太准确。其实，大可无谓，这样作念确切不是太好，咱们不建议同业们这样作念。”雷军在直播中暗示。
随后，雷军推选用户也可以望望小鹏G7、理念念i8以及特斯拉Model Y。“我以为今天全球皆作念车以后同在一个江湖，江湖里不可唯有打打杀杀，也应该有昆仲情愫。”雷军称。
在雷军微博的评述区，一些锁单用户也建议退还定金的诉求。不外，小米汽车客服暗示，支付完定金后，用户需手动锁单。订单将按照锁单时分设施排产，瞻念望期7天内可修改竖立，瞻念望期扫尾后，将自动锁单，定金不退。
刻下，锁单后才能骄贵预期委用时分，其实并非小米一家的独到策略，特斯拉、蔚来、小鹏等车企均聘请这一款式，通过锁单细目真确用户需求，筛掉黄牛，幸免产能空转。
《中国企业家》记者在闲鱼平台上发现，一些下了YU7订单的东说念主又在转售订单，刻下在闲鱼上有最初2000条“小米YU7订单转让”的信息正及时更新，最激越价达到2万元。
而淌若小米YU7到2026年才委用，将会导致用户错过车辆购置税免征策略的终末期限。
2023年6月，财政部等发布《对于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免策略的公告》骄贵，购置日历在2024年1月1日至2025年12月31日历间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不最初3万元；对购置日历在2026年1月1日至2027年12月31日历间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不最初1.5万元。
为此，雷军和小米高管们切身下场安抚锁单用户称，“小米汽车中APP骄贵的委用时分为预估委用时分参考，跟着产线磨合提效、产能挖潜爬坡，本色委用时分也可能会有动态变化。咱们会在小米汽车APP中动态更新最新的预估时分，请保持怜惜。”
濒临友商“截胡”攻势与用户心焦，小米汽车不得不快速均衡“互联网式延长”与“制造业长周期法则”，幸免堕入“订单越多，口碑越损”的恶性轮回。
扩产、招工
字据小米汽车APP的音书，刻下YU7模范版需要恭候的时分最长可能要达到15个月；Max版块恭候时分最短，但最快也要9.5个月操纵。
据《中国企业家》记者了解，Max版委用之是以相对最快，是因为其聘请模块化出产线，它与SU7 Max部件通用率较高，因此供应链更熟习；而模范版委用最慢，因为该版块新增了低功耗电机和磷酸铁锂电板，需单独调试产线。7月6日上昼10点，小米汽车为用户提供了一次YU7限时改配契机，部分用户取舍从模范版改配到Max版。
自2024年6月起，小米汽车一期工场全负荷运转，实行两班倒，每班有1000名操纵的职工。本年龄首小米汽车定的主见是2025年最少委用30万辆，扩产后该主见修正到了35万辆。2025年6月，小米汽车委用量最初25000台。
不外，要念念在并吞个工场协诊疗理小米SU7和YU7这两款车的产能问题，挑战雄壮。一方面，因两款车型结构各异大，SU7产线无法径直转产YU7；另一方面，2024年发布的小米SU7仍有多数积压订单恭候委用。
上市发布15个月，SU7累计委用量照旧接近30万辆。本年6月本是小米YU7的宣传档期，雷军曾暗示小米SU7新增锁单反而更多了，6月份锁单恣意1.4万辆。此外，小米SU7订单改配到小米YU7的用户转单数，占小米YU7总锁单数目不到15%。
扩产，昙花一现。
招工，成为其中要津的一步。“从6月到刻下，咱们一直在遑急招工，工资25元/小时，条款男性，23岁~38岁，必须可以经受倒班，半个月倒一次班，提供公寓寝室，每月200元，径直从工资扣，管两餐伙食，四菜一汤。”一位小米汽车东说念主力资源供应商告诉《中国企业家》。
除此外，小米快速在北京亦庄拿地，扩建出产线。
北京经开区开拓扶植局网站骄贵，2024年7月25日，小米景曦科技有限公司以约8.42亿元竞得亦庄新城YZ00-0606街区0106地块使用权。拿地即开工，往复完成的第二天，小米就进场施工，扶植小米汽车二期工场。
小米汽车二期工场 影相：赵东山
《中国企业家》记者在现场了解到，该二期工场已于2025年6月中旬主体齐全，并于7月初启动试点投产，逐日有多辆货车收支卸载供应商输送的料件，且已有工东说念主进驻。
不外，刻下小米汽车二期工场部分区域还在进行收尾施工。最快瞻望7月底全面投产并运行产能爬坡。二期工场占地53公顷，蓄意年产能15万辆。
不同于一期工场包含六大车间、2.5km测试跑说念和超等工场店的成立，承担研发、出产、体验抽象功能，二期工场聚焦整车制造，取消冗余要领（如测试跑说念），与一期仅一街之隔，分享配套要领。其中，3个主厂房高度近16米，可完了多层出产线布局。
此外，《中国企业家》了解到，小米汽车已蓄意在二期厂区东侧扶植第三座工场。2025年3月，北京市蓄意和天然资源委员会经济技能开拓差异局公示骄贵，毗邻小米汽车二期工场名堂处、约52公顷地块被蓄意为一类工业名堂用地。而2025年6月，小米就以6.35亿元竞得了这一地块，该地块将“用于扶植新能源智能网联汽车整车与零部件制造名堂”。
除了工场扩产以外，刻下小米汽车在寰宇92个城市，共开设335家小米汽车门店，7月还将增多18家店。
也有部分准车主对YU7的委用时分持乐不雅作风。“小米汽车APP的预估委用周期是最恰当和保守的时分算计，SU7在产能爬坡之后就完了了跳周提前委用，二期工场产能爬升之后，YU7亦然有可能跳周提前委用的。”一位小米YU7车主告诉《中国企业家》。
“供应商们忙到飞起”
小米汽车的产能训诫蓄意，也正在对其扫数的供应商们建议更高的条款。毕竟，小米YU7的产能训诫，高度依赖供应链协同才能。
而SU7与YU7的瞎想各异，也给产线复用带来一定的挑战。雷军曾在微博公开暗示，天然YU7和SU7皆基于小米Modena平台开拓，但YU7名堂有90%零部件皆从头开拓了。
字据小米汽车官网，宁德时间独家供应YU7 Max/Pro版三元锂电板，撑持800V高压平台及770km续航。据锂电定约会长报说念，小米汽车已成为宁德时间第一大客户，采购占比达9.8%，最初祯祥的9.6%和特斯拉的8.1%。
富特科技，算作小米汽车高压电源系统的独家供应商，则时时被投资者问到最新的工场动态，“公司与客户恒久保持密切关连，将会字据本色产能、阛阓预测等情况实际扩产、技能矫正、优化出产遵循等决议，以确保疯狂客户需求。”富特科技董秘回应称。
产能歪斜小米，也成为部分供应商的取舍。据凤凰汽车报说念，一位智界R7的供应商闪现：“原来欢喜7月委用的激光雷达，刻下被文书要延期3个月，因为产能全给了小米。”
小米汽车二期工场 影相：赵东山
“从三电系统到智能驾驶座舱系统，再到多样车身机构电子元器件和聚拢器，小米YU7有最初30多家中枢供应商，这些供应商的深广现象是加班加点，忙到飞起，他们正通过产能延长、出产款式转机、技能升级及资金撑持等多维度策略进行遑急反应。”一位接近小米YU7供应商的东说念主士告诉《中国企业家》。
事实上，小米早在本年2月运行作念准备。2025年2月，小米汽车里面作念过一次组织架构转机，波及小米汽车四大中枢部门：智能制造部、供应链部、产物研发部和智能座舱部。
其中，汽车部副总裁于立国被任命摊派智能制造部、工场及体系运营部，径直向雷军禀报。于立国曾担任北汽极狐奇迹部总裁，主导过极狐与华为、麦格纳的协作名堂，在汽车制造与出产料理规模教授丰富。另一位高管黄振宇连续兼任供应链部与质地部总司理，其麦格纳中国区副总裁的经验被视为小米褂讪供应链的要津。
此外，产物部总司原理于锴接任，负责革命与研发；智能座舱与APP部门由刘黎领衔，两东说念主均径直向雷军禀报。那时就有分析认为，这次转机旨在通过垂直化料理，买通从研发到委用的全链条遵循，为产能爬坡铺路。
记忆当下，濒临24万已锁单的YU7和不竭积压的SU7订单，摆在雷军和小米汽车眼前的，是一场硬仗。
发布于：北京市泓川证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
